Hallo liebe Vespa-Freunde,
nachdem meine erste Vespa nach einem Umfaller so stark beschädigt wurde, dass sich dank Vollkasko ein Neuerwerb rechnete, habe ich mir die gleiche Vespa noch einmal gekauft.
Es wurde wieder eine metallicschwarze LX125 i.e.
Sie ist mittlerweile eingefahren und hat ihre 1000er Inspektion schon hinter sich.
Erstaunlich ist, dass sie wesentlich besser verarbeitet ist und besser läuft als die alte LX.
Ausstattung:
- Alarmanlage mit Fernbedienung
- Einschlüsselsystem
- GTS-Topcase in metallicschwarz, mit Topcashalter
- Cruiserscheibe getönt
- S-Sitzbank und Topcase-Rückenpolster in schwarz mit weisem Keder
Gestern habe ich meine neue Vespa konserviert und habe ein paar Bilder und Tipps für Euch.
Zuerst zerlegte ich die Vespa.
Handschuhfachblende und Trittbrettblende, sowie Kaskade Topcase und Sitzbank wurden entfernt.
Dann entfernte ich alle Blinker und das Rücklicht. Ebenso entfernte ich unter der Sitzbank die Batterie und die Verkleidung drumherum.
Dann stellte ich die Vespa auf eine dünne Malerfolie, um den Hof nicht zu versauen.
Nun konnte es losgehen.
Auf dem folgenden Bild sind
alle Utensilien zu sehen, die ich für die Konservierung benötigte.
- Malerfolie
- Putzlappen
- dünne Gummihandschuhe
- einen Bithalter
- zwei Innentorx-Bits
- einen Kreuzschlitz- bzw. Philips-Bit
- eine Dose Fluid Film, hier erklärt:--->
http://www.107shop.de/product_info.php? ... -as-r.html
Fluidfilm habe ich für Falze und schlecht zugängliche Bereiche verwendet.
- eine Dose Mercedes-Benz Motorraumkonservierungswachs, Teilenummer: A 000 986 33 70 10
Das Mercedes-Wachs habe ich auf den großen Flächen über das Fluid Film öl gesprüht und auch den Unterboden damit eingenebelt
- Lackschutzfolie hier erklärt:--->
http://www.joernando.de/steinschlagschutz
Diese Folie habe ich im Bereich der Auflage des Helmfachs und im Bereich der Schuhhaxen verwendet.
Hier noch einmal eine Großaufnahme der Bits mit der genauen Bezeichnung:
Hier sind die beiden Koservierungsmittel zu sehen:
Auf den folgenden Bildern seht Ihr nun die konservierten Bereiche:
Hier erkennt man gut die eingesprühte Falz, die bei unkonservierten Modellen später zur braunen Naht außen wird.
Auch kleine Schraubenköpfe im Spritzbereich wurden nicht vergessen.
Ganz wichtig, der Unterboden!
et voilá, fertig zusammengebaut und fit für ein langes Leben, meine kleine Vespe:
Fazit:
Warum alles so zerlegen, wenn man es doch mit einer Sonde machen kann?
Weil ich wirklich nur das zu schützende Blech in den gefährdeten Bereichen treffen will.
Außerdem sollen Kabel, Züge, Sicherungen u.ä. nicht unnötig vollgemoddert werden.
Auch die Handschuhfachblende sowie das Trittbrett brauchen nicht unnötig eingenebelt werden.
Wenn man nicht selbst schraubt, erspart man so dem Mechaniker fettige Finger.
So wird nur das konserviert, was konserviert werden muß.
Gruß Frank
und
Verband der 
