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von mikesch » Do 7. Mär 2019, 01:15
Hallo Steff.
Einige Fragen zum besseren Verständnis.
Wie oder unter welchen Umständen ist der Fehler erstmalig aufgetreten?
a - während der Fahrt
b - keine Ahnung, Motor startet nicht mehr. Gestern lief er noch.
c - es gab vorher Anzeichen das mit der Zündung etwas nicht stimmt. Zündaussetzer, knallen.
Mehrere Antworten sind möglich.
Endlich eine echte Unterbrecherzündung. Ich liebe Analogtechnik.
Simpel zu messen weil einfacher im Aufbau geht nicht.
Stell mal einen Link von der richtigen und gut lesbaren Schaltzeichnung ein.
Im Prinzip vorab folgende Messung durchführen.
Zündschalter auf ON.
Polrad aufsetzen, genau hinschauen und solange drehen bis der Unterbrecher sicher aufgetrennt hat und in der Stellung lassen.
Öffnung idealerweise ca. 0,7 mm ähnlich Kerzenelektrodenabstand, nicht größer.
Das sollte auf dem OT oder einige Grad danach sein. Der Zündzeitpunkt ist ein anderes Thema.
Das Kabel welches von der Spule der Zündplatte zur Zündspule geht an der Zündspule abtrennen. (rot, unter Vorbehalt)
An diesem abgetrenntem Kabel Ohmmeter gegen Masse halten.
Messwert 1? (Widerstand der Zündladespule inkl. C)
In diesem Zustand gleichen Anschluß der Zündspule mit Ohmmeter gegen Masse messen.
Das weitere abgehende Abstellerkabel an dem Anschluß aber angeklemmt lassen.
Messwert 2? (Widerstand der Primärseite der Zündspule exkl. C, inkl. Verkabelung zum Absteller)
Das Kabel wieder anklemmen. Messung gleicher Anschluß Zündspule mit Ohmmeter gegen Masse messen.
Messwert 3? (Parallelschaltung Zünd und Zündladespule inkl. C)
Gleiche Messung noch einmal durchführen mit Zündschalter OFF.
Messwert 4? (Kurzschluß Zündstromkreis, hier sollte jetzt null Ohm messbar sein)
Grobe Fehler des Kondensators des Unterbrechers und des Kabelbaums werden bei der Messung bereits erkannt.
Der Kondensator ist ein Funkenlöschkondensator und dient der Verringerung des Kontaktabbrandes.
Es handelt sich um einen selbstheilender MP Typ und ist daher sehr selten defekt. MP = Metall-Papierdielektrikum.
Er verliert im Laufe der Zeit etwas an Kapazität was aber in dem Fall unkritisch ist.
Soll heißen die Zündung funktioniert auch ganz ohne Kondensator nur der Kontakt verschleißt dann schneller und er kann Spitzen und Krater ausbilden. ( ungenauer und schwankender Zündzeitpunkt und Zündenergie ist die Folge)
Sind die Kontaktflächen schön blank und fettfrei sonst wird das auch nichts mit dem Funken.
Der Mensch hat dreierlei Wege klug zu handeln: durch Nachdenken ist der edelste, durch Nachahmen der einfachste, durch Vespa fahren der sinnigste.
