Das hat sich jetzt geändert.
Ich habe die Vespa hinter all den anderen Fahrzeugen ausgegraben und bei strahlendem Sonnenschein gestartet. 
Es ist eine Vespa Rally 200.
Die Modellreihe Rally 200 war in den 70-er Jahren die größte und modernste Vespa und wurde in der Zeit von 1972 bis 1978 in einer Stückzahl von 41.275 gebaut.
Es war die erste Vespa mit elektronischer Zündung und einer Leistung von 12 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 110 km/h. Keine Zweitaktvespa war je schneller.
Meine Rally ist Bj. 1978 und hat knapp 23 tkm auf der Uhr. Es ist eine Rally aus der zweiten Serie.
Die erste Serie hatte eine (manchmal anfällige und teure) Femsatronic und die zweite Serie eine Ducati-Zündung, welche auch heute noch in den PX-Modellen Verwendung findet.
Diese Rally ist komplett original und steht im ersten Lack da. Sie hat natürlich Gebrauchsspuren – das ist aber nach dieser Zeit auch normal. Die Rally ist zweite Hand – wenngleich der Zweitbesitzer nicht gefahren, sondern mit dieser Vespa nur spekuliert und sein Geld vermehrt hat.
Man kann aber schon froh sein, wenn man eine originale Rally, welche für den deutschen Markt bestimmt war und mit kompletter Historie und Papieren dasteht, an Land ziehen kann.
So eine Rally kostet zwischenzeitlich den Neupreis einer 300-er GTS, manchmal liegt der Preis noch höher (und wird auch bezahlt).
Was werde ich tun? Ein wenig polieren, Tank raus, Delle raus, Motor ein wenig reinigen (vorerst mal nicht ausbauen), Vergaser reinigen und neu abdichten. Alles ordentlich abschmieren. Das Chrom aufpolieren und den Ständer mal genauer untersuchen. Die Vespa steht nur auf einem Bein?! Ist der Ständer etwa eingegangen?
Ordentliche Reifen werde ich auch montieren.
Hier ist sie bereits ein wenig zerlegt und diverse Lackteile wurden von mir aufbereitet.
Diese Bilder schmeicheln der Vespa. Sie sieht so deutlich besser aus.
Der Unterboden sieht sehr gut aus. Der originale Auspuff ist silberfarben lackiert. Ich bin mir nicht sicher,
ob dies seinerzeit so war. Die heutigen Restaurierungen haben allesamt einen schwarzen Auspuff.
Der Erstbesitzer hatte wohl ein Röhrchen angeschweißt, damit der Hinterreifen und die Felge geschont wurde.
Der Motor sieht optisch nicht allzu prickelnd aus. Das macht aber nix aus. Undicht ist er zudem auch noch.
Das ist aber Standard und nicht weiter bedenklich.
Die Rally hat Lenkerblinker, da Blinker seit dem Jahr 1962 in Deutschland Pflicht sind.
Auf dem Bild seht ihr links den Blinkerschalter. Die Blinker sind auf den ersten beiden Bildern zu sehen.
Der hintere Chromgepäckträger sieht ganz ordentlich aus und wurde seinerzeit sehr gerne als Zubehör montiert.
Es mussten allerdings zwei Löcher in die Karosse montiert werden.
Im Beinschild befinden sich zwei Löcher, welche durch Schrauben verdeckt sind. Ich vermute mal, dass sich auch hier ein Gepäckträger, oder auch ein Sturzbügel befestigt war.
Die Vespa ist natürlich vollständig. Bauteile, welche nicht zu sehen sind, habe ich bereits demontiert.
Ich möchte die Rally diesen Sommer ein paar km fahren und testen. Dann werde ich auch sehen, ob es für den Winter 2014/2015 etwas zu tun gibt.
Ihr seht also: Nach dem Basteln ist vor dem Basteln.
In diesem Sinne viele Grüße
Wenne
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