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Von einem Vespa Magazin wurde ich gebeten einen "Kurzbericht" über die Vespa GTS 300 Sei Giorno zu verfassen mit Fotos.
So habe ich heute vor der Arbeit "kurz" in die Tasten gehauen und den Bericht geschrieben. Jetzt poste ich die Zeilen einfach hier.
Es ist in Grossen & Ganzen eine Kurzfassung was ich hier auch schon gepostet habe. Der Bericht wird sicher noch korrekturgelesen und ggf. geändert von der Redaktion.

Eventuell interessiert sich ja einer dafür

Wenn nicht dann einfach ignorieren

Vespa Sei Giorno 300 – Fahrbericht


Es ist bereits meine dritte Vespa in den Letzen 7 Jahren und jetzt sollte es eine der in Deutschland auf 300 Stück limitierte „Sei Giorno“ werden. Die Plakette mit der Nummer 233 befindet sich auf der Klappe des „Handschuhfaches“.

Da ich auch vorher schon eine GTV300 hatte ist mir das Modell nicht ganz neu. Wobei in den Papieren lustiger weise steht dass es sich um eine GTS handelt, anstatt einer GTV.

Die verbaute Sportsitzbank unterstreicht die Renngene und mit der sehr harten Solo Sitzbank lässt es sich auch besser um die Kurven zirkeln wie mit der Doppelsitzbank.

Wegen der starken Limitierung musste ich die Sei Giorno ungesehen bestellen obwohl ich im Vorfeld wegen der mattgrünen Farbe (344/A) skeptisch war. In Natura ist die Farbe aber wunderschön. Die Farbe soll eine Hommage auf auf die alten Vespas sein die sehr erfolgreich die Sechs Tage Rennen bestritten haben. Ebenso Applikationen wie die Nummer 6 auf der Seitenbacke und auf der Vorderseite. Sowie rote „Sei Giorno“ Schriftzüge auf den Felgen und auf der Seite unterschrieben das Sondermodell. Die unten angebrachte Lampe (Faro Basso) und der Chromlenkler darf auch nicht fehlen.

Die kleine verbaute Scheibe ist schon wie bei der GTV300 völlig wirkungslos und wurde gegen ein höheres Windschild ersetzt.

Eine Leistungsreduzierung der neuen Euro 4 Modellen konnte ich nicht feststellen. Auch zahlreiche Leistungstests bei STC Otto Leirer haben ergeben dass laut seiner Aussage die Leistung nur ehrlicher angegeben wurde und auf den gleichen Niveau der Vorgängermodelle liegt. Für die momentan noch originalen Komponenten fährt die SG seht gut und agil. Der Motor ist durchzugsstark und sehr elastisch.

Leider wurde nicht wie in Mailand der Prototyp gezeigt wurde die verbesserte Vorderrad Aufhängung / Federung verbaut. Statt dessen werkelt wieder die alte Aufhängung. Da das originale Fahrwerk nicht zu den Besten gehört habe ich vorne und hinten ein einstellbares Bitubo Fahrwerk verbaut was zu einem stark verbesserten Fahrverhalten führt. Das Ansprechverhalten des ABS ist meiner Meinung etwas unpräzise und grob. Die Vorderradbremse erfordert höhere Kräfte und ist etwas schwammiger wie bei den Vorgängermodellen ohne ABS. Aus mir unerklärlichen Gründen wurde auf ASR verzichtet.
Die montierten Michelin City Grip sind ein guter Kompromiss, auch wenn es bessere Reifen gibt. Getestet wurde die SG auf vielen Bergstrecken rund um den Gardasee, Alpenpässe und selbstverständlich auf meiner Hausstrecke dem Sudelfeld. Autobahnetappen sind auch konstant über 120KM/H möglich. Geradeauslauf ist ausreichend gut. Laut Tacho geht die SG 137KM/H, wobei alle Piaggio Tachos sehr übertreiben!

Nach jetzt über 3000KM muss ich sagen, dass dieses Sondermodell insgesamt sehr gelungen ist mit der ich die Vespa auch als Alltagsfahrzeug einsetze. Ich fahre sogar als Fotograf auf Hochzeiten damit. Mit einem Motorrad kann man nicht vor einer Kirche oder Standesamt vorfahren. Mit einer Vespa schon

Die Vespa Sei Giorno 300 wird auch in Zukunft ein seltener Anblick auf unseren Straßen bleiben und man fährt damit was Besonderes. Sicher wird Piaggio mit diesen Modell nicht Jedermanns Geschmack treffen. Ich finde aber dass die Sei Giorno von den modernen Vespas die „echteste“ Vespa darstellt.

Thomas Wachinger

Das ist der beste Satz des ganzen Artikels:

Ich fahre sogar als Fotograf auf Hochzeiten damit. Mit einem Motorrad kann man nicht vor einer Kirche oder Standesamt vorfahren. Mit einer Vespa schon

So isses.
Gruß
Uli

Sehr schön Tom!

Hatte vor kurzem auch ein statement in ner Fachzeitschrift abgegeben das veröffentlicht wurde.... Ist leider nicht so gut ausgefallen wie Deines - wurde aber Wort für Wort wiedergegeben also nichts gekürzt. Außerdem selber Schuld - ich hab ja nicht DIE angeschrieben sondern die sind auf mich zugekommen - noch dazu an nem schlechten Tag weil ich nicht mit´m Roller bei dem sch... Regen raus konnte das gab obendrauf noch nen Stern Abzug

Gruß!

Florian

Nice, Thomas, sehr nice!!

Da schließe ich mich an, aber wieso wird geschrieben, dass sie streng limitiert ist, sogar nur 300 Stück für Deutschland? Meines Wissens gibt es keine Limitierung sondern nur eine Nummerierung.
( solange, bis das Modell eingestellt wird...)

...und der Tacho der SG geht nur deswegen so ungenau weil es noch der "alte" mechanische Tacho ist. Die "normalen" GTS haben das Problem seit dem FL von 2014 (elektrischer Tacho) nicht mehr..

Vespa Bochum hat geschrieben:Da schließe ich mich an, aber wieso wird geschrieben, dass sie streng limitiert ist, sogar nur 300 Stück für Deutschland? Meines Wissens gibt es keine Limitierung sondern nur eine Nummerierung.
( solange, bis das Modell eingestellt wird...)

Genau! Das dacht ich mir auch nebenbei... Aber Limited Edition - da flitzt der Interessierte natürlich schneller in den Laden also schreiben wir das mal so einfach drauf auf´s Schild, und wenn noch mehr die Läden stürmen geht´s eben fortlaufend weiter

Übrigens: Ich hab ne Armani Unterbuxe,- die ist allerdings echt ne Limited Edition .... an Tagen gemessen,- weil ich die noch nie an hatte und deshalb bleibt die auch noch ne Weile in der Blechdose

Das mit der Nummerierung darf man nicht zu ernst nehmen. Laut Piaggio sollten es nur 300 Stück für Deutschland sein und habe das so weitergegeben. Da die Nummerierung nicht chronologisch ist kann man das auch schlecht nachvollziehen. Ist ja auch nicht wichtig.

Ich denke auch nicht dass wir die SG oft sehen werden. Grund: Den meisten hat schon die GTV nicht gefallen, das wird sich jetzt auch nicht ändern nur weil eine andere Sitzbank drauf ist...

So eine Nummerierung strahlt schon ein bisserl Exklusivität aus. Eine limitierte Vespa ist immer etwas besonderes.
Mal sehen, wie viele S.G. es tatsächlich geben wird.
Ich nehme an, dass sie immer noch produziert wird. Erst wenn die Nachfrage nicht mehr gegeben ist, wird sie eingestellt werden.

Viele Grüße
Wenne

Ich wollte ja auch keinem die Freude an seiner "limitierten" Seigiorni nehmen, aber mir fiel nur auf, dass ziemlich viele noch bei den deutschen Händlern ( mobile.de) stehen.
Aber nachdem ich sie einige Male bei unserer Ruhrpottgruppe live gesehen habe, gefällt sie mir immer besser...

Guter Bericht

Vilstaler hat geschrieben: Übrigens: Ich hab ne Armani Unterbuxe,- die ist allerdings echt ne Limited Edition .... an Tagen gemessen,- weil ich die noch nie an hatte und deshalb bleibt die auch noch ne Weile in der Blechdose

Dann leg dir doch die Dose mit der Armani-Unterbux ins Sitzfach der GTS, mach irgendwo ein Wapperl oder stanz dir ne Plakette mit ner

1

drauf und siehe da, du hast ne

Vespa GTS, Editione Armani, No. 1

the one and only .......

Wenn dann auch noch irgendein Papst oder ein anderer Würdenträger, Angie M., Horst S., Helene F. oder so, mal diese Vespa mit seinem/ihrem würdevollen Blick gestreift hat,
kannst du die Einzigartige sicher für 20. - 30.000 Ökken online verknallen!

Jeden Tag steht wieder einer auf .........

TomRo hat geschrieben:Ich denke auch nicht dass wir die SG oft sehen werden. Grund: Den meisten hat schon die GTV nicht gefallen, das wird sich jetzt auch nicht ändern nur weil eine andere Sitzbank drauf ist...

+1, aber jedem wie es ihm gefällt

Gruß
Franken-Vespa