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Das Pitting der NW ist ja sehr extrem. Üblicherweise hāngt es mit der falschen Wahl des Grundmaterials zusammen. Heizen im kalten Zustand könnte auch möglich sein. Zu enges Ventilspiel oder keins sorgt auch dafür das ein Ventil abreißt da es überhitzt.

Was kam die Presse ?? Wieviele Tonnen drückt die ? Brauche ich wohl auch.

Wo siehst du da Pitting auf der NW?
Da wurden gut 1,5mm Material abgetragen, weil´s das Ventil zerlegt hat.

Warum, wieso und weshalb wird sich nicht mehr klären lassen. Weil der Vorgänger ein technisches Genie war und nur gefahren ist.
Bis es eben nicht mehr ging. Einzige Info war das es bei Vollgas passiert ist.

Tante Edit brüllt hinterher: Die Presse kann 12T und reicht locker für´s Vespa basteln. Wenn du nicht ans Getriebe willst, brauchst du die nicht.
Ansonsten gibt´s die bei Amazon für ca. 100€

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Meine ET4 als Endlosprojekt -> ET4 Restauration und Tuning

Die Primavera ET3 -> Schaltvespe muss sein

Du solltest das Topic mal ganz durchlesen, dann klärt sich einiges von alleine
Ich hatte an der falschen Stelle gemessen. Da keine wirkiche Einbauanleitung beilag.

Bestellt habe ich den bei EasyParts.nl

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Die Primavera ET3 -> Schaltvespe muss sein

Das sind schöne Instrumente......

So, lange war es ruhig hier!

Lag daran dass ich im Club viel zu tun hatte und mich die Primavera ziemlich genervt hat. Zudem hab ich nix bis fast nix an den ET4 geschraubt.
Aber jetzt ist wieder etwas Schwung in die Sache gekommen.

Die kleine schwarze hat laut P4 Prfüststand 9,8PS am Hinterrad. Also hat sich das Gebastel schon gelohnt

Weiters hab ich etwas mit verschiedenen Sportauspuffen experimentiert.
Anbei mal eine kleine Auflistung was so meine Erfahrungen waren.

PM Tunign PM56
Passform: kann Plug and Play montiert werden
Lautstärke: laut
Sound: blechern, rotzig etwas stressig aufgeregt
Kurvenfreiheit: durch den 360° Krümmer nicht gut. Egal wie ich versucht habe ihn zu montieren bin immer aufgesessen damit

Black Widow
Passform: für ET4 nicht ohne Änderung vom Krümmer fahrbar. Da zu hoch verlegt stößt er am Rahmen an
Lautstärke: etwas leiser als der PM56, aber immer noch laut
Sound: schön kernig, vergleichbar mit einem Remus auf einer GTS300
Kurvenfreiheit: perfekt, bis jetzt der beste im Test

Scorpion SC-39
Passform: bescheiden, mit Chromverbau nicht fahrbar. Musste um 10cm gekürzt werden
Lautstärke: angenehm, deutlich lauter als original, jedoch viel leiser als der PM oder Black Widow
Sound: dumpf aber nicht so schön kernig wie der Black Widow
Kurvenfreiheit: ok, bis jetzt kein aufsetzen, aber viel Luft ist nicht mehr

Ohne Gebastel geht leider nicht viel wenn man einen Sportauspuff verbauen will. Minimumaustattung ist ein Schweißgerät und oder ein Autogenzeug um den Krümmer biegen zu können.
Der Black Widow musste nur vom Krümmer gebogen werden, schweißen ist nicht muss. Dann passt er aber gut. Hab mir vorher natürlich eine Schablone gebaut damit ich nicht öfter hin und her biegen muss.
Der Scorpion muss gekürzt werden, denn in Verbindung kurzer Dämpfer mit Chromverbau steht er an, da zu lange. Ohne das alles würde es gehen, jedoch ist die Optik dann

Anbei ein paar Bilder

PM


Black Widow


Scorpion (fertig umgebaut)


Hier ein paar Impressionen zum Umbau

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Die Primavera ET3 -> Schaltvespe muss sein

Also die Malossi Multivar ist kein großer Gewinn.
Bei 4500km hab ich heute ein Service gemacht und die Rollen waren schon stark verschließen.
Hab mir daraus jetzt aber Rollen mit 18x15mm gebastelt und werd da nächste Saison mal einen Test machen. Wegen der Übersetzung und so.
Auch sind in den Kulissenbahen der Rollen schon Spuren zu erkennen, bin neugierig wie lange die Multivar selber hält.

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Die Primavera ET3 -> Schaltvespe muss sein

Danke Gonzo für diesen kleinen Erfahrungsbericht.
Habe auch mit dem Gedanken gespielt, die Multivar einzubauen. Allerdings habe ich jetzt schon mehrfach gelesen, dass sie wartungsintensiver als die Serienvario sein soll.
Fährst Du auch den Malossi Riemen? Wie kommt die Riemenscheibe damit klar?

Nein, Riemen ist der original Piaggio. Der hat jetzt nach den 4500km noch 17,5mm Breite, von daher passt das.
Der Malossi Kevlar Riemen soll ziemlich auf´s Material gehen, was man so liest. Daher hab ich den schon von Anfang an nicht in die Wertung genommen.

Serienvario mit Dr. Pulli Käseecken bringt das gleiche Ergebnis wie die Multivar. Blöd ist nur dass es keine wirklich passenden Käseecken gibt. Man muss da immer anpassen.

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Für alle die ihren Ventieldeckel bei der ET nicht dicht bekommen.
Zieht das Teil mal auf einer Glasplatte ab.

Habe heute nicht schlecht geschaut wie krumm die Dinger im generellen sind
Da musste deutlich was weg, bis der Deckel plan war. Da wundert es kaum das immer irgendwie Öl fehlt.

Generell ist die Nacharbeit vom gesamten Gehäuse zu empfehlen. Die Kanten vom gießen sind nämlich größtenteils grauenhauft nachbearbeitet, wenn überrhaupt.
Hab ja jetzt grad wieder einen Motor im Aufbau und da fällt das wieder extrem auf.

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So der zweite 142ccm Motor läuft auch.

Mit ausgeeräumten Luftfilterdeckel rennt die Fuhre mit 96er HD und Nabel auf dem 5. Clip.
Jedoch musste ich die Nadel auf der Drehbank nachbearbeiten. Wollte bei 1/2 Gas nichr ganz sauber laufen.

Wie es aussieht macht das lange Getriebe doch Sinn. Der Antritt ist zwar mega und auch den Berg hoch läuft sie supet. Aber an der Endgeschwindigkeit tut sich nicht wirklich was.
Mal schauen was so das Feedback der Chefin ist. Sonst kommt das lange Getriebe halt noch nachträglich rein.

Bisschen Zeit muss ich dem Motor ja noch geben, bis er mal eingegfahren ist. Bin neugierig ob da noch was geht.

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Hi,

fasziniert von Deinem Umbauprojekt, frage ich mich, wo Du den 140er Umbaukit her hast?

Ferner würde mich interessieren, was das für ein hinterer Sturzbügel an der silbernen ET ist, die auf einer der ersten Fotos abgebildet ist?

Bin auf die Antworten gespannt. Vielleicht sieht man sich mal auf der Straße.

LG Kai