Werte Forumsmitglieder,
nun bin ich doch noch an Informationen gekommen, die mir meine anfangs gestellte Frage selbst beantworten lässt. (Mac-Vesp gibt nie auf)
Ich fragte mich, was die JASO-Norm noch beinhaltet, außer der Problematik mit Kupplungsrutschen bei in Ölbad laufenden Kupplungen und der Schmierung von Getrieben im gemeinsamen Motoröl. Diese beiden Problemfälle waren aber der Hauptgrund.
Allgemeines:
Die JASO-Norm wurde nötig, da im Laufe der Zeit die PKW-Öle aus Gründen der Kraftstoffeinsparung mit Additiven versetzt wurden, die aus dem herkömlichen Öl ein sogenanntes Leichtlauföl machten. Diese Additive (u.a. sogenannte Reibwertverminderer) setzten sich an den Kupplungslamellen der Ölbadkupplungen fest und besondere drehmomentstarke Motorräder quittierten dies mit Kupplungsrutschen bei Last. Außerdem wurden ebenfalls aus Gründen des Benzinsparens zunehmend immer niedrigere Viskositätsklassen für die PKW-Motoren entwickelt (z.B. SAE 0 W-30) die bei dem intergrierten Motorradgetriebe an den Zahnradflanken zu kleinen Materialausbrüchen führten (Pitting) Nicht umsonst hat spezielles Getriebeöl eine höhere Viskosität ( z.B. SAE 70-W80)
Reagiert haben die Motorradhersteller, bevor es die JASO-Norm gab, mit dem Verbot höherwertiger API-Klassen (nix mit API SH oder API SJ), manchmal sogar mit einem generellen Verbot der Nutzung von synthetischen Motorölen. Die Entscheidung war aber kontraproduktiv, da weder die API-Klassifizierung noch das Synthetik-Öl die Ursache für das Kupplungsrutschen war. Es waren die Additive (Reibwertverminderer). Es musste also eine neue Norm gefunden werden, die Anforderungen speziell für Motorrad-Motoröle berücksichtigt, die JASO wurde 1999 ins Leben gerufen.
So weit, so gut. Aber das wussten wir schon. Warum aber verlangt Piaggio bei unseren Variomatik-Vespen nun ein Motoröl, das die JASO MA-Norm erfüllt? Der Variomat hat weder eine Kupplung, noch ein Getriebe das im Motorenöl läuft. Die JASO muss demnach noch andere Kriterien verlangen. Und das tut sie auch. Und weiter geht's.
Die JASO-Spezifikation verlangt unter anderem eine generelle Qualität:
API: SE, SF, SG, SH oder SJ
Die JASO-Spezifikation beinhaltet unter anderem eine ACEA-Norm:
ACEA: A1, A2 oder A3
Die JASO-Spezifikation stellt besondere Eigenschaften an den Schmierstoff:
hohe Viskositätstabilität bei hohen Temperaturen und hohem Schergefälle (HTHS Viskosität)
hohe Verdampfungsstabilität
hohe Scherstabilität
Die JASO-Spezifikation fordert eine besondere Additivierung:
Additive zur Vermeidung von Ölschäumung
Die JASO-Spezifikation fordert eine Begrenzung von Detergentien:
Festlegung eines begrenzten Sulphatascheanteils (Metallsalze) zur Vermeidung von Glühzündungen
Die JASO-Spezifikation stellt besondere Eigenschaften hinsichtlich des Reibwertes:
hoher Reibwert für Ölbadkupplung - JASO MA
niedriger Reibwert für Ölbadkupplung - JASO MB
Hier einmal die Herstellervorschrift meiner Vespa S125
Synthetisches Öl SAE 5W-40, mit besseren Eigenschaften als
API SL
Erfüllung der Normen:
ACEA A3, JASO MA
Empfehlung: AGIP CITY HI TEC 4T Motoröl, jetzt ENI i-ride)
Das analysieren wir mal:
Synthetik-Öl ist klar, die
SAE-Klassifizierung auch.
API SL: Mittlerweile sind die sehr guten Motorenöle bei API SN angelangt, JASO "erschlägt" bereits mindestens API SE bis hinauf zu API SJ. Hier legt Piaggio also noch was drauf. Somit wäre man mit einem API SL/SM/SN bestens bedient. Diese Norm erfüllen auch gute PKW-Motorenöle
ACEA A3: ist unter anderem auch in der JASO-Norm enthalten, aber was sagt diese aus? Piaggio gibt hier ausdrücklich "A3" und nicht "A1" oder "A2" an.
"A3" ist ein Premium-Motorenöl für 4-Takt-Benziner mit erhöhten Anforderungen in den Punkten:
Viskositätslagenstabilität (stay in grade), Scherstabilität, Verdampfungsverlust, Kolbensauberkeit und Verlackung. Auch diese Norm erfüllen mittlerweile viele PKW-Motorenöle
JASO MA: nachdem nun die Reibwertanforderung bei der Vario-Vespa keine Rolle spielt und die JASO bereits einige andere Normen abdeckt, bleibt eigentlich nicht mehr viel übrig. Es bleibt nur noch die Begrenzung des Sulphatascheanteils und die Additivierung gegen Ölschäumung. Ich bin mir sicher, dass man dies auch unter den (sehr guten) PKW-Ölen berücksichtigt hat. Die API-Klasse SH z.B. geht bereits auf das Kapitel "Ölschaumverhinderung" ein, die Klasse SJ stellt bereits erhöhte Anforderungen. Bezüglich des übermäßigen Entstehens der Sulphatasche muss man verhindern, dass man zu einem Motoröl greift, dem zuviel "Waschmittel" (Detergentien) zugesetzt wurde. (extrem viel hat z.B. ein LKW-Hochleistungs-Öl, da es Dieselruß-Partikel im Motorinneren abwaschen muss) Auch hier hilft die zu erfüllende Norm ACEA A3 weiter. Sie beinhaltet u.a. das Thema "Kolbensauberkeit"
Mein Fazit und bitte, es ist KEINE Empfehlung : (nicht dass noch wer meint, seinen kaputten Roller in meinen Hof schieben zu müssen)
Mit einer JASO-Freigabe (Motorrad-/Rolleröl) macht man gar nichts falsch, es deckt viele Normen ab, es ist lediglich noch auf den vorgeschriebenen SAE-Wert und auf die Eigenschaft des Öls zu achten (mineralisch, hc-synthetisch, teilsynthetisch oder synthetisch)
Geift man zu einem guten PKW-Motorenöl gleicher SAE-Klasse und Eigenschaft, sollte man zwingend die ACEA-Norm A3 und die API-Klassifizierung beachten. Evtl. findet man auch Angaben über einen nötigen, geringeren Anteil von Detergentien (Metallsalze wie z.B. Sulphonate, Phenate, Salicylate) im ausgesuchten Motoröl, damit unsere Vespen wegen der sich nach der Verbrennung bildenden Metallmoleküle nicht zum "Glühzünden" anfangen. Ein PKW-Motoröl, das besonders die Bedürfnisse für partikelbestückte Dieselmotoren abdeckt (ACEA C1/C2/C3) sollte somit nicht den Weg in den Motor einer Vespa finden. Auch würde ich kein Öl wählen, das die Normen ACEA A1/A2/A5/B1/B2/B5 erfüllt.
Genaue Info über die ACEA-Norm findet man hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Schmier%C3 ... zifikation
Einen schönen, katholischen Feiertag wünscht
Mac-Vesp
