Wenne hat geschrieben:
Ob mir das mit meiner 300er-, welche ja jetzt ABS und ASR hat, auch passiert wäre, oder erkennt das ASR das sofort?
Grüße
Wenne
Hoffentlich ist wieder alles gut verheilt!
Und die 250'er hatte wohl auch ein paar Kratzer und Beulen?!
Das ASR der GTS spricht DANN schon IRGENDWANN mal an, wenn es den Schlupf (höhere Umdrehungszahl hinten) realisiert, aber das Vespa-ABS/ASR-System ist, wie fast alles an einer Vespa (vom Lack, über die Rostanfälligkeit des Blechs und der Anbauteile, die Bremsen etc. pp.) halt nur von eher beschränkter Qualität, obwohl es nach meiner Kenntnis von Continental ist. Aber egal welcher Hersteller, auch hier gibt es halt Unterschiede, vor allem dann, wenn der Rotstift angesetzt wird. Den setzten natürlich alle Hersteller an, aber Piaggio bringt es dabei nicht auf die Reihe, dass die Qualität nicht auf der Strecke bleibt.
ABS-ASR-DTC etc. hängen zum einen von den Sensoren und der Rechnerleistung und zum anderen von den Bauteilen der Bremse (Kolben etc.) ab. Je besser die ganzen Komponenten sind, umso schneller und feinfühliger und in der Praxis brauchbarer ist das System.
Also für meinen Geschmack ist das ABS/ASR-System der Vespa GTS ziemlich langsam und den Regelbereich würde ich mal eher als recht grob bezeichnen. Wohl gemerkt, das ist mein subjektiver Eindruck, dabei allerdings im Vergleich zum aktuellen ABS/ASR/DTC von BMW Motorrad. Die Bremsimpulse der Vespa sind fast so langsam, dass man mitzählen kann. Das können andere besser und geben dabei wohl auch ein paar Cent mehr dafür aus. Das alte Lied!
Aber immer noch besser man hat überhaupt ABS und im Vergleich zur 250er, die ich auch mal ein paar Jahre mit ABS mein Eigen nennen durfte, hat sie immerhin ein Zweikanal-ABS, sodass dich - unter normalen Umständen auf der Straße (!) - weder beim Bremsen (da hatte ich das öfter mal mit der 250'er) noch beim Gasgeben das Hinterrad überholt.
Nach meiner einschlägigen Erfahrung mit dem aktuellen Vespa-System spricht das ABS und das ASR eher spät an. Besonders beim ASR stört das manchmal, wenn man über eine Bodenwelle fährt, wohl weil die kleinen Rädchen mit den drittklassigen Fahrwerkskomponenten relativ schnell die Bodenhaftung verlieren (nun, mit 13' und Bitubo/Malossi ist es merklich besser), und das ASR den Schub dann erst runterreguliert, wenn die Bodenwelle oder auch der lose Untergrund schon lang wieder vorbei sind. Vermutlich hat Piaggio Conti gezwungen noch die alten Prozessoren des Commodore64 einzubauen, weil die günstig zu haben waren.
Im nassen Gras würde ich mit dem Vespa-System und den kleinen Rädchen aber keinen einzigen Pfifferling drauf verwetten, dass man sich da nicht eben doch hinlegt, sowohl als auch. Bei Vollgas allemal. Vielleicht wenn man ganz sensibel den Gasgriff bedient und nen sehr guten Popometer hat nicht.
Nasses Gras ist schon mit der Traktionskontrolle einer aktuellen BMW GS und 17'/19' Rädern eine echte Herausforderung für Mensch und Maschine, geht dann, wenn man es gewohnt ist, schon irgendwie beim kontrollierten Beschleunigen, beim Bremsen ist man aber auch da schnell an der Grenze des Machbaren.
!!!
DANKE!
