Sensation: GTS 125 i.e. erstmals von Magazin getestet!

[Kanaldeckel]

Unglaublich: Scooter & Sport hat die GTS 125 i.e getestet und der alten GTS 250 auch gleich ein paar Seiten gewidmet. Beide übrigens in rot.

Soweit ich das überblicke, ist das jetzt der erste umfangreiche Test der GTS 125 i.e. in einem deutssprachigen Magazin. Bislang gab es ja nur kleine Spalten, die eher einer Übersetzung von Piaggio-Pressemeldungen gleichkamen bzw. einige Vergleichstests, wo auch eine 125 i.e. dabei war und die Wertungen in den Disziplinen mehr in Sternen als in Zahlen erfolgte.

Kanaldeckel

[derLimburger]

hi,

kannst du hier einen link zur Testseite einstellen ?

Danke

Ulrich

[Kanaldeckel]

kannst du hier einen link zur Testseite einstellen?

Was meinst du? Einscannen und ins Web stellen?
(Und Flori ein Problem bereiten )

Kanaldeckel

[orange]

... ja, da waren die beiden von "scooterundsport" wieder mal die Fleißigsten! Mich hat einiges überrascht:
1) ...dass die i.e.weniger gut beschleunigt als die vorherige Vergaser-Version.
2) ... dass das elektrische Wasserpumpenmotörl eher als gag anzusehen ist und keine Einsparung bringt, weil der Strom dafür erst via Lichtmaschine produziert werden muss, dafür aber evtl. störanfälliger ist als was Machanisches.
3) ... dass sie sogar lauter und rauher empfunden wurde als der Vorgänger.

Erwartungsgemaß verbraucht sie 0,6 l/100 km weniger und die Abgase sind besser eingestellt.

Niemand ist bisher auf die schleichende Material-Veränderungen eingegangen: z.B. die Abdeckung der Vario ist jetzt in silberlackiertem Kunststoff - wie das wohl nach Jahren aussehen wird (grausam!?) - hoffentlich bleiben die anderen Motörl in Metall, selbst wenn's Spritzguß-Alu etc ist!

Im Sinne des Admin etc.: Interessierte, bitte Heft kaufen... !?

orange

p.s.: Ganz schade finde ich, dass im ganzen deutschsprachigen Raum noch keiner die gebläsegekühlte Variante 125 i.e. getestet hat - interessiert mich immer noch total im Vergleich zum Vergaser ac 125!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Kanaldeckel]

1) ...dass die i.e.weniger gut beschleunigt als die vorherige Vergaser-Version.

sie bezogen sich möglicherweise auf die GT 125, die ohne Katalysator daherkam und angeblich spritziger war als die GTS 125 mit Vergaser.

2) ... dass das elektrische Wasserpumpenmotörl eher als gag anzusehen ist und keine Einsparung bringt, weil der Strom dafür erst via Lichtmaschine produziert werden muss, dafür aber evtl. störanfälliger ist als was Machanisches.

Und meinen dazu, dass viele Hersteller nach Ausflügen und Problemen mit E-Pumpen wieder auf die starr angetriebene Wasserpumpe umgestiegen wären.

p.s.: Ganz schade finde ich, dass im ganzen deutschsprachigen Raum noch keiner die gebläsegekühlte Variante 125 i.e. getestet hat - interessiert mich immer noch total im Vergleich zum Vergaser ac 125!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mich wundert das ebenso, und verstehen kann ich es nicht.

Das aktuelle Scooter&Sport ist übrigens nahezu eine Vespa-Sonderausgabe, PX, Cosa, LX50 und viele mehr werden getestet und in der Mitte gibt es einen Vespa-Kalender.

Kanaldeckel

[ADroste]

1) ... die GT 125, die ohne Katalysator daherkam ...

Wer sagt das denn? Meine hatte einen Katalysator.

Gruß
Armin

[efendi]

Was soll sich durch die Änderung der Gemischaufbereitung von Vergaser auf Einspritzung groß tun? Der Normalfahrer wird es nicht merken.

Was sich besseren könnte, ist das Anspringverhalten nach längerer Standzeit. Ansonsten alles wie gehabt, da muss man nicht groß testen oder drüber schreiben. Eine Randnotiz genügt.

In die S & S muss ich dann doch mal reinschauen. Kaufen werde ich die aber wahrscheinlich nicht. Bin mal gespannt, welche unqualifizierten Äußerungen diesmal wieder von den beiden Herren so zum Besten gegeben werden.

[Hans_55]

Was soll sich durch die Änderung der Gemischaufbereitung von Vergaser auf Einspritzung groß tun? Der Normalfahrer wird es nicht merken.

Doch, efendi. Das kann deutlich spürbare Änderungen zur Folge haben.
Hier eine gut eingestellte Vergasermaschine und dort eine auf gute Abgaswerte optimierte Maschine, die dazu eben diese Kombination (elektronische Einspritzung, Kat und L-Sonde) benötigt. Die letzere von beiden wird eine Tendenz zu magerem Gemisch haben im Vergleich zur Vergasermaschine und deshalb tendenziell: etwas rauher laufen, etwas unrunder vielleicht, etwas unwilliger (weniger weich) beschleunigen und so u.U. subjektiv eine schlechtere Beschleunigung vortäuschen. Damit muss man rechnen. Der geringere Verbrauch nährt diesen Verdacht auch.

Elektrisch betriebene Wasserpumpen sind ein Schwachsinn und entstammen Ingenieursgehirnen, die glauben, hier ggf. eine Möglichkeit zu haben, auch die Steuerung des Kühlkreislaufs in das Motormanagement mit zu implementieren (ein Nachlaufen der Pumpe nach Abschalten des Motors zum Bleistift usw..). Die Ausfallwahrscheinlichkeit dieser Systeme ist um ein vielfaches höher, als bei den (mechanisch) zwangsangetriebenen Pumpen über die Welle. Es mag Motoren geben, bei denen das Sinn macht. Aber nicht bei Straßenfahrzeugen.
Gruß Hans

[Kanaldeckel]

In die S & S muss ich dann doch mal reinschauen. Kaufen werde ich die aber wahrscheinlich nicht. Bin mal gespannt, welche unqualifizierten Äußerungen diesmal wieder von den beiden Herren so zum Besten gegeben werden.

Ich fand den Test recht sachlich, weiß aber, dass sich die Beiden in der Vespagemeinde nicht recht beliebt gemacht haben. Ich bin auf deinen Kommentar gespannt.

Kanaldeckel

[efendi]

Was soll sich durch die Änderung der Gemischaufbereitung von Vergaser auf Einspritzung groß tun? Der Normalfahrer wird es nicht merken.

Doch, efendi. Das kann deutlich spürbare Änderungen zur Folge haben.
Hier eine gut eingestellte Vergasermaschine und dort eine auf gute Abgaswerte optimierte Maschine, die dazu eben diese Kombination (elektronische Einspritzung, Kat und L-Sonde) benötigt.

Ich bleibe dabei, die Unterschiede wird der Normalfahrer nicht merken. Wird wahrscheinlich so sein ähnlich oder noch geringer sein, wie zwischen GT 200 L und GTS 250 und die Einspritzung stellt für Piaggio auch keine Herausforderung mehr da.

Die haben genug "Know How" und Erfahrung. Wer so ein Moped wie die Aprila RSV 4 R bauen kann, der bringt auch einen kleinen Einzylinder hin! http://www.aprilia.de/images/upload/cms_3537_1127.jpg